• Bonjour,

     
    Nous vous invitons à notre 5ème réunion publique du dimanche 16 décembre 2018 à Châteaudun.
     
     

     
    Dimanche 16 Décembre 2018 à 10h30.
    Lieu : Salle Gaston Couté  
    (8, Avenue du Général de Gaulle  28200 Châteaudun).

     



     
    - Vous trouverez ci-après quelques éléments du projet aéronautique et aéro-industriel que nous développons à Châteaudun, qui servirait à la fois le Dunois et l'ensemble de l'Eure-et-Loir, ainsi que la région des Châteaux de la Loire, en passant par Versailles, Rambouillet, Maintenon (Vallée Royale de l'Eure), Chartres, le Perche... Le volet touristique est important dans ce projet, et a pour ambition d'être générateur de revenus (PIB, Valeur ajoutée...) et de devises pour notre territoire.

    - Des avancées importantes ont été réalisées au cours des dernières semaines. Plusieurs acteurs aéronautiques (drones, école de pilotage, avion basé, un évènement à venir, maintenance aéronautique...) sont d'ores et déjà positionnés ; d'autres porteurs de projets sont prêts à intégrer le site aéronautique de Châteaudun.
     
    - Nous disposons d'un espace de 400 hectares, une piste de 2,3 kms de long et de 45 mètres de large, une tour de contrôle en bon état, un héliport, des taxiways de qualité... pouvant être utile à notre hôpital de Châteaudun.
     
     - Cette 5ème réunion publique nous permet de continuer à vous rendre compte et de vous informer sur ce projet : ses avancées, sa temporalité, son ambition...
     
    - Cette infrastructure aéroportuaire changerait le visage de notre territoire et serait un puissant levier d’attractivité et de dynamisme pour notre département d’Eure-et-Loir. Il nous permettrait d'attirer des PME et des emplois dans le département. Nous sommes notamment au cœur de la Cosmetic Valley (Chartres) et du Pôle Pharma (53 % de la production pharmaceutique française). Nous sommes aussi à un carrefour logistique : Poupry (besoins de fret/cargo), Luigny, Thivars, et au cœur de la Beauce, avec son immense potentiel en matière agro-alimentaire.
     
    - Il nous faut développer un Petit aéroport en développant cette plateforme aéronautique civile (et mixte au départ avec le Ministère des Armées). La croissance de cette infrastructure se fera naturellement et créera de nombreux emplois sur le territoire et le département : 1 000 emplois à Carcassonne (emplois directs, indirects, induits, touristiques).
     
    Plus de 92 % des citoyens de Châteaudun soutiennent ce projet. Il n'y a personne à exproprier. Il convient de transformer cet espace, en passant du militaire au civil. 
     
    - Des gestionnaires d'aéroport sont intéressés (EDEIS), des compagnies aériennes également (françaises et étrangères). Nous disposons également d'une lettre d'intention (LOI) pour effectuer les trajets réguliers en bus entre Pont de Sèvres (ou Vélizy (78)) et Châteaudun (sur le modèle de Beauvais, avec son arrêt à la Porte Maillot).
     
    - Nous avons également commencé avec des vols d'affaires et des conventions d’utilisation civile de la plateforme (Aero Success, Air DG, Hélifirst (hélicoptères), Flighty, Eagle Express) afin d'initier le mouvement. Il convient de poursuivre avec des activités "Bords de piste", aéro-industrielles et industrielles.
     
    Les Dunois sont très favorables à ce projet pour deux raisons :
    - La première, c'est que le Dunois est sinistré économiquement (plus de 800 logements vacants, plus de 17 % de chômage, un revenu médian de 17 900 euros par an par Dunois (ce qui nous place comme la 29 000ème commune la plus pauvre sur 32 000 en France (source : INSEE)...). Nous avons perdu en trente ans énormément d'industries : GSP, Flextronics (800 salariés), plus de 1 000 militaires, l'ETAMAT, Axéréal... Nous avons perdu près de 3 000 emplois en quelques décennies. Il nous faut les retrouver.
    - La seconde, c'est que Châteaudun dispose d'une tradition aéronautique très forte (militaire et civile). La base aérienne est présente depuis les années 1940. Les Dunois ont encore à cœur d'entendre et de voir des avions décoller et atterrir. De très nombreux Dunois ont fréquenté la base aérienne. 
     
    - Nous sommes au cœur d'une politique d'aménagement du territoire en Ile-de-France élargie (et au service de la France rurale et périphérique qui souffre fortement actuellement).
     
    => Châteaudun - dans cette Ile-de-France élargie - est la seule plateforme établie, de belle taille et de grande qualité (de Rouen à Provins, en passant par Le Mans, l'Eure-et-Loir, Orléans, l'Yonne, la Seine-et-Marne).


    Vous trouverez de nombreux éléments (téléchargeables et imprimables) sur le projet ici : http://www.fabienverdier.
     com/petit-aeroport-c28854844

     
    Restant à votre entière disposition.
     
    Merci encore.
     
    Très sincèrement,
     
    Fabien VERDIER,
    Elu de Châteaudun,
    Conseiller régional et conseiller municipal (Groupe "Châteaudun 2020").
    Courriel : fabienverdier.eureetloir@gma
    il.com

     

     

    Annex:
     
    We can develop many commercial flights there.
     
    You will find attached the last version of the document for Châteaudun Airport.
     
    The potential of Châteaudun is at least triple: 
    -  Geographic: between Paris and the Castles of The Loire (UNESCO Worlwide Patrimony). Very close to Orléans (around 430 000 inhabitants). 430 000 inhabitants in Eure-et-Loir. And very interesting for the South West of Paris (Versailles, Rambouillet....). Rambouillet – Châteaudun = 1 hour by car.
    Touristic: many places to see (Loir, Perche, Chartres Cathedral...). See the document attached; 
    Economic: Cosmetic Valley (Dior, Shiseido, Guerlain...), Pharmaceutical Pole (53 % of the French pharmaceutical production)...
      
    There are also a lot of beautiful sites to visit in the area. Tourists can stay for a week or even more than 10 days:
    - Châteaudun: 1st castle of the Loire, city legion of honor, caves of the fuller kayak, treasures of the Templars...
    http://www.chateau-chateaudun.fr
    - The Upper Loir Valley: from Illiers-Combray to Vendôme.
    - Bonneval: small Venice of the Beauce
    - Le Perche: Thiron-Gardais, Natural Regional Park...
    - The Châteaux of the Loire: 1h-1h20 (Chambord...)
    - Beauval Zoo
    - Chartres and its cathedral (40 minutes).
    - ...
    => Châteaudun can become a low cost airport for tourism.
     
    The aerial track is 2.3 km length ! (and 45 meters wide).
    The surface of the space is around 400 hectares.
     
    - Châteaudun is ideally located 1h15 from Porte de Saint-Cloud (Paris). We are very well positioned 130 kms from Paris. We are at the crossroads of different axes (Orléans, Blois, Le Mans, Chartres, Paris ...).
     
    - You will find some elements here: https://fr-fr.facebook.com/AirChateaudun
     
    Remaining at your disposal.
     
    Thank you.

    Sincerely,

    Fabien VERDIER
     


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  • Bonjour,
    Nous devons trouver des sources de financement pour l'avenir de notre territoire et le Grand Châteaudun.

    - Ces sources de financement doivent générer un important "cash-flow", récurrent (année après année) et à long terme.
    - Voici un autre volet avec les éoliennes : une éolienne génère un revenu d'environ 20 K€ (pour une éolienne de puissance unitaire de 3MW) par an (et par éolienne) pour le territoire.

    - Des zones autour de Chatillon-en-Dunois, Arrou, Yèvres, Gohory... ont déjà été identifiés depuis plusieurs mois.

    - Avec un développement raisonné, nous pouvons espérer des revenus significatifs et importants, lorsque le radar militaire de l'EAR279 sera aménagé (et avec lui la couverture/surveillance du ciel national et européen). Celui-ci, lors du départ de l'Armée de l'air de Châteaudun, peut être enlevé. Actuellement, il empêche de disposer des éoliennes dans un rayon de 30 kms autour de l'EAR279.

    - Avec 25 éoliennes, nous pouvons générer un revenu pour le territoire (utile pour nos investissements, l'avenir civil de l'EAR 279...) de 500 000 € par an.

    - Le parc éolien, nouvellement posé, a une durée de vie de 20 à 25 ans. Ainsi, les sources de revenu pour le territoire et le Grand Châteaudun (via la fiscalité reversée) seraient significatives. Ainsi, pour les 400 hectares de l'EAR (ce qui permettrait de développer des emplois et un avenir civil), elles pourraient être de 10 millions d'euros à 12,5 millions d'euros au total.

    - Nous avons ici une demande de WPD (que je vous envoie, si vous m'adressez un courriel : fabienverdier.chateaudun@gmail.com), entreprise spécialisée dans l'éolien (et les énergies renouvelables), qui se déclare intéressée.

    - Lien complémentaire pour BayWa r.e : http://www.fabienverdier.com/engagement-de-la-societe-baywa-r-e-revenus-financiers-recurrents-pour--a147469020
    => avec une possibilité de financement à hauteur de 96 M€ (scénario haut), soit 2,4 M€ par an sur 40 ans (+ des avantages précieux pour les Dunois : baisse du prix de l'électricité, fonds de dotation, investissements dans les maisons et appartements pour réduire la dépense énergétique...).

    Merci.

    Bien à vous,

    Fabien Verdier


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  •  

    Bonjour,
    J'ai récemment analysé l'aéroport de Beauvais (qui dispose de la même longueur de piste que Châteaudun). La logique est la meme pour d'autres Aéroports civils en Europe : Memmingem (Bavière, Allemagne, à 120 kms à l'Ouest de Munich) ou Skavsta (Suede, à 106 kms au Nord de Stockholm, Skavsta Airport).
    Cela fonctionne tres bien au niveau logistique et technique.
    - 60 destinations desservies en Europe (Europe du Sud et Europe centrale) ! ;
    - Environ 4 millions de passagers par an (flux entrants et sortants) ;
    - "Best Cost" : prix A/R par personne au départ de Beauvais-Tillé pour Stockholm = 32€ ! ;
    - Les avions sont donc remplis (taux de remplissage > 90%). Quelle est la stratégie ? Il s'agit du modèle de la forte baisse de prix (low fare rate, 41€ pour certains compagnies) => une augmentation très très forte de la demande.
    - => Il est par conséquent très important de comprendre que la croissance du trafic découle de cette stratégie tarifaire, et par conséquent que le développement de l'aéroport de Beauvais s'est fait par le marché (baisse de prix => hausse de la demande), et non via les pouvoirs publics.
    - Plusieurs compagnies aériennes sont présentes (c'est à dire qu'elles sont clientes de l'aéroport) : Volotea, Wizz air, Ryanair, Blue Air...
    - L'aéroport s'appelle Paris-Beauvais. Il faut faire de même pour Châteaudun. Le syndicat se nomme la SAGEB (Société aéroportuaire et de Gestion et d'Exploitation de Beauvais).
    - Temps de trajet en cars (au départ de Pote Maillot, à Paris) : environ 1h15. Coût = 17€ par trajet (cela rentre dans les recettes de la SAGEB). Châteaudun serait à environ 1h20 de Châteaudun en partant de Pont de Sèvres.
    - La SAGEB développe tous types de revenus annexes et complémentaires : shops, recharge de smartphone (2€/30 Minutes), parkings voitures (120€/8 jours, par exemple)...

    Quelques autres chiffres et metrics clefs :
    - Ce sont des Boeing 737-800. Soit 33 rangées de 6 places (de part et d'autre de l'allée) = 198 places dans l'avion.
    - Plusieurs avions Boeing sont basés (domiciliés) à l'aéroport de Paris-Beauvais.
    - Donc un A/R par jour (vers Rome ou autre) = environ 400 PAX (=Passagers) par jour par avion. Un avion peut faire 2 ou 3 A/R par jour.
    - Avec des vols réguliers durant 200 jours par an, on atteint 80 000 PAX par an et par avion (1 A/R par jour). On se situe à 160 000 PAX par an et par avion (2 A/R par jour, l'avion décolle à 09h50 de Beauvais pour Stockholm, il revient ; il refait une destination A/R dans l'après-midi).
    - Avec seulement 5 avions basés à Châteaudun, nous aurions environ 800 000 PAX par an au total (flux entrants et flux sortants). Si l'on retient un coefficient de remplissage de 90%, nous sommes à 720 000 PAX (=800 000 * 0,9) par an.
    - Rappelons que la Cour des Comptes (dans un rapport sur les Aeroports et leurs gestions) estime qu'à partir d'un niveau de 500 000 PAX par an, les Aeroports sont à l'équilibre sur le plan financier (phénomène d'économies d'échelle). À un niveau de 720 000 PAX, nous serions largement en excédent financier.
    - Nous y ajouterions la fabrication de pièces ou de sous-systèmes d'avions, la maintenance aeronautique (MRO), les écoles de pilotage... ces Activites dites "Bords de piste" sont génératrices de revenus (loyers, consommations locales dans les commerces de Châteaudun...).
    - Il convient également d'ajouter des événements réguliers et rendant visible la plateforme aéronautique et notre territoire : présentations de nouvelles voitures sur la piste, des meetings aériens (2 par an, plus de 60 000 personnes en 2013, le meeting aerien avait rencontré un formidable succès populaire), la répétition du défilé du 14 Juillet avec l'Armée française, la mise en valeur de CANOPEE (sur les missions (historiques et présentes) de l'Armée de l'air par exemple), les baptêmes de l'air (avions, hélicoptères...) et le survol du Loir, des Châteaux d'Eure-et-Loir, des Châteaux de la Loire... Ces Activites généreraient aussi des revenus pour le territoire Dunois.
    - Nous y ajouterions aussi le volet parc photovoltaïque (possibilité de monter à 2,3 M€ de revenus par an, pendant 40 ans) et éoliens (environ 20 k€/an/éolienne pour le Grand Châteaudun. Avec 25 éoliennes (Developpement raisonné, nous bénéficierions d'un cash-flow de 500 000€ par an. Et ce, pendant 20-25 ans, soit environ 10 M€ à 12,5 M€ au total).
    - Nous y ajouterions aussi le merchandising et les goodies.

    - Il y avait seulement deux décollages ce vendredi-là à Beauvais entre 09h30 et 14h (un vers Stockholm, un autre vers Rabat). Alors que l'aéroport se situe à 4 millions de PAX par an.
    - À Châteaudun, avec 5 avions basés, 2 A/R et par avion (durant 220 jours ouvrés par an (soit hors les week-end et jours fériés)), cela donne 4 mouvements par avion (Boeing et Airbus) par jour. Soit au total 20 mouvements par jour (pendant 220 jours par an). Si l'on estime qu'un avion génère une nuisance sonore durant environ 2 minutes, le total de nuisances au quotidien se situe au maximum autour de 40 minutes par jour (jours ouvrés). Ce qui est relativement faible. Une base aérienne en fonctionnement compte 30 à 40 mouvements par jour.
    - Si l'on retient 16h de temps éveillé par jour. Il y aura "du bruit" moins de 4,2 % du temps (220 jours par an). Les autres jours (week-end, jours fériés...), il n'y aura pas de nuisances sonores.
    - Pour réguler le trafic et le rendre pleinement acceptable, il est proposé que ce soit les Dunois qui soient actionnaires majoritaires (ou avec un niveau de présence au "Board" suffisant) du site et de l'aéroport (c'est à dire du syndicat mixte), via leurs collectivités locales (Grand Châteaudun, communes...). Ainsi, nous réglerons la place et l'importance du trafic en fonction des demandes des citoyens du Dunois. C'est aussi aux Dunois de tirer les bénéficies d'une activité aéronautique. En termes de développement économique, d'emplois, de consommation à Châteaudun et dans le Dunois (pour les commerces, les artisans...).
    - Il est important que la régulation du trafic reste dans le giron des Dunoises et des Dunois, de manière à ce que celle-ci soit pleinement acceptable et découle des souhaits de la majorité des citoyens.
    - Le développement d'un Aéroport civil est un moyen (et non une fin). Avec un niveau de 720 000 PAX par an, les Activites "Bords de piste", la capacité à redynamiser et à attirer des industries, nous serons fortement bénéficiaires (financièrement, avec les redevances aéroportuaires et les autres sources de revenus). L'idée est à travers lui de relancer, Châteaudun, le Dunois et au-delà. C'est aussi de ne plus aller à Roissy ou Orly pour prendre un avion. Et donc on désenclave le territoire : Châteaudun et l'Eure-et-Loir ne seraient plus (pour les affaires comme pour le tourisme qu'à 2h (voire moins) d'à peu près toutes les capitales et villes européennes (à des prix très bas et accessibles au plus grand nombre, moins de 100€ par A/R en avion), ce qui est très précieux dans le cadre d'une économie internationalisée. Cela serait un vecteur fort d'attractivité pour attirer des Médecins, des entreprises, des acteurs économiques...
    - Beauvais a créé environ 5 000 emplois (directs, indirects, induits, touristiques) dans l'Oise et autour. Nous pouvons donc tabler sur 1 000 à 1 500 pour Châteaudun, lorsque la plateforme atteindra son rythme de croisière.
    - Notre potentiel touristique est meilleur : Châteaux, 58 monuments classés et inscrits à Châteaudun, cathédrale de Chartres, Loir, Perche...
    - Notre potentiel industriel également : Cosmetic Valley (1er pôle mondial), Pole Pharma, tradition industrielle forte (ce qui est aussi le cas de l'Oise)...
    - Bref, nous avons à Châteaudun toutes les cartes (et les atouts) en main. À nous de savoir nous en servir (et de ne pas gâcher cette occasion) afin de créer de l'emploi et du dynamisme économique à Châteaudun, en Eure-et-Loir et au-delà en région Centre-Val de Loire.

    Merci.

    Bonne journée,

    Fabien

    #Emplois
    #Dynamisation
    #Châteaudun


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  • Bonjour à toutes et à tous,


    - Pour information, nous avons remis vendredi dernier (9 novembre 2018) à Elisabeth Borne (Ministre chargée des Transports) ainsi qu'à son cabinet, le dossier complet sur le développement du Petit #Aéroport #civil de #Châteaudun.

    - Le projet englobe des Activités "Bords de piste", de la #maintenance aéronautique (MRO), des #Ecoles de #pilotage, des drones (pro et loisirs)...) à Châteaudun.

    - Celui-ci doit démarrer au plus tôt pour anticiper le départ de l'Armée de l'Air du camp d'aviations. Car il nous faut donner un #avenir civil aux 400 hectares de l'EAR 279 de Châteaudun. Cet avenir #civil doit être porteur d'emplois et de #dynamiques #économiques.

    - Je propose une #spécialisation dans l'industrie #aéronautique, qui est à la fois porteur d'emplois (en #CDI et bien rémunérés), à valeur ajoutée, et durables (les #commandes dans l'industrie aéronautique sont  actuellement faites sur plusieurs années, voire #décennies. Cf. #Zodiac Hydraulics (#Safran) et les différents sous-traitants d'#Airbus).

    - L'opérateur #EDEIS qui est prêt à #opérer la #gestion de l'aéroport de Châteaudun : http://ekladata.com/zHAqJiETxHrRjCQ4JxcZiuuUBRE/20180228-Lettre-EDEIS-Manifestation-d-interet-1-.pdf (que j'ai démarché)

    - Quelques éléments sur la #chronologie des rendez-vous menés depuis plusieurs mois : http://ekladata.com/F6TlRzxawI5sH9swOtkISCdRE6s/Chronologie-des-rendez-vous-et-avancees-sur-le-projet-d-aeroport-de-Chateaudun-FV-Avril-2018-vf.pdf

    Merci.

    Bonne journée !

    Fabien

    #BordsdePiste
    #MRO
    #Emplois
    #Aéroport
    #Opérateur
    #Gestionnaire
    #Chateaudun
    #EAR279


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  • Bonjour,

    Voici une proposition de plan de composition générale (PCG*) de l'aérodrome de Châteaudun :

    Visualisez et téléchargez la proposition de PCG ci-dessous : 

      

    => Télécharger « Plan de Développement Aéroport de Châteaudun.jpg »

     Site de 400 hectares. Châteaudun.

     

     

    => Nous devons développer la "Cité aéronautique de Châteaudun" !

     

    Sur ce plan, les éléments suivants ont été matérialisés** :

    - Aérogare (8 000 m2) ;

    - Parkings : 250 places + il existe déjà 3 parkings de 50/60/80 places. Soit 440 places de parking au total ;

    - Piste de 2,3 kms et 45 mètres de large ;

    - Parking Avions ;

    - Taxiways*** ;

    - Héliport ;

    - Gare de l'aéroport (voyageurs et fret) / Train TER (Châteaudun-Paris notamment) ;

    - Coffre-forts (objets précieux). Les diverses hangarettes du site peuvent aussi être utilisées ;

    - Centrale photovoltaïque (environ 160 hectares (soit 10 hectares de plus que BayWa r.e dans le scénario proposé n°2) ; > 1,6 M€ de revenus par an (loyers et IFER (Imposition forfaitaire sur les entreprises de réseaux))) ;

    - Poulmic (stockage d'aéronefs, hygrométrie contrôlé, 15 000 m2) ;

    - Déconstruction d'aéronefs ;

    - Proximité avec Ormes/Saran (35 minutes en voiture) ;

    - Piste en herbe / Vol à voile + activités de tourisme et de loisirs (survol des Châteaux d'Eure-et-Loir (Montigny-le-Gannelon, Courtalain, Lanneray...), du Loir, des Châteaux de la Loire, Moulin de Frouville...) ;

    - Station météo ;

    - Aire de parachutisme ;

    - Plateforme de livraison / dépôt de carburant ;

    - Centre technique ;

    - SSLIA (service de sauvetage et de lutte contre l'incendie des aéronefs) ;

    - Tour de contrôle : 

    - VOR/DME**** (une gamme omnidirectionnelle VHF/Distance Measuring Equipment) ; 

    - Rampe d'approche ;

    - Radar ;

    - Hébergements (BCC ; 2 * 120 chambres) ;

    - Salles de cours (en grands nombres) + ancienne clinique des Sorbiers (disponible) à Jallans, à proximité ;

    - Très très haut débit : 1 Giga Bits / seconde ;

    - Direction ;

    - ENAC avions / Centre de formation ;

    - Hébergement compagnie ;

    - Aéroclub de Châteaudun Jean Fournier ;

    - CANOPEE ;

    - Hangar Avions privés ;

    - Atelier PART 145 ;

    - Ateliers ;

    - Entretien des deux pistes ;

    - ...

     

    Et de nombreuses autres pistes et activités à imaginer !

     

    => N'hésitez pas à nous en proposer : fabienverdier.eureetloir@gmail.com.

     

     

    Coordonnées géographiques :

    Latitude : 48-03N, Longitude : 001-23E, Altitude : 134 m.

    Eléments complémentaires :

    Orientation : 98°/278°, Longueur : 2 302 mètres (7 552 feet), Surface : bitume.

    Code OACI : LFOC.

    Adresse postale :

    Aéroport de Paris-Châteaudun

    2, Route d’Orléans 28200 Châteaudun.

     

    Merci.

    Bien à vous,

    Fabien

     

     

    Le plan de composition générale (PCG) est un document de planification à moyen et long terme de l'aéroport. L'objet du PCG est de fixer le contenu des grandes zones de l'aérodrome. Il indique l'implantation des bâtiments techniques commerciaux, industriels et administratifs, précise l'organisation du stationnement des avions et des véhicules automobiles, et définit les réseaux, les accès de l'aérodrome et les zones non directement liées à l'aéronautique, mais nécessaires à la vie de l'aéroport.

     

    ** Il s'agit d'une proposition. Toute idée, suggestion, proposition est utile et permettra d'améliorer la vision du site. Il faut commencer dès maintenant à y réfléchir.

     

    *** Taxiways : ce sont les voies de circulation sur un aéroport, destinées au roulage des avions entre les pistes d'atterrissage et de décollage et les hangars ou l'aérogare. 

     

    **** VOR / DME se réfère à une station combinée de radionavigation pour aéronefs, composée de deux radiobalises, placées ensemble, d'un VHF (omnidirectionnel à distance portée) et d'un équipement de mesure de distance (DME).


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  •  

    - Voici quelques éléments sur la très forte croissance du trafic aérien passagers en Europe (Rapport Eurocontrol et saturation des aéroports européens, dont Orly) : 
    http://www.fabienverdier.com/rapport-eurocontrol-les-aeroports-europeens-depasses-par-la-croissance-a147088634

    - La saturation d'Orly sera effective dès 2023 :
    http://www.fabienverdier.com/article-sur-les-aeroports-et-le-trafic-aerien-la-flotte-d-avions-doubl-a148778032

     

    => Châteaudun est la seule plateforme aéronautique en bon état au Sud de Paris (et proche, à 1H15 de Vélizy, Saint-Quentin-enYvelines, Elancourt, Meudon...)en dehors d'Orly (arc de l'Ouest à l'Est : Rouen - Le Mans - Châteaudun/Chartres – Orléans – Auxerre - Provins).

    => L'aérodrome de Châteaudun dispose de la seule piste aérienne de plus de 2 kms de long (environ 2 300 mètres de long (et 2,7 kms de long avec les parties occasionnellement roulables), ce qui permet d'effectuer ces vols moyens et long courriers). Toutes les autres pistes font moins de 2 kms de long (Rouen : 1,7 km ; Auxerre : 1,6 km...).

     

    - La plateforme aéronautique de Carcassonne a par exemple crée plus de 1 000 emplois (emplois directs, indirects, induits, touristiques...).

     

    - Châteaudun a une zone de chalandise de 3 millions de personnes dans un rayon d'1H20 en voiture.

    Merci.

     

    Bien à vous,



    Fabien Verdier


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  • 5,1 % TRAFFIC GROWTH FOR STOCKHOLM SKAVSTA IN 2017

    Stockholm Skavsta Airport welcomed 2.132.072 passengers in 2017, an increase of 5,1% compared to last year. There were more commercial aircraft movements (+3,3%) and load factors of the scheduled services grew from 82,3% to 83,6%.

    A recent passenger survey indicated that the appreciation of visitors for the upgraded interior of the Terminal increased sharply, indicating improved passenger satisfaction for especially the upgraded food and beverage and retail facilities.

     

    Managing Director Peter Steinmetz expressed satisfaction with the above result, stating that “for the 3rd consecutive year Stockholm Skavsta is showing increased numbers and a better passenger product. With more than 90% of our passengers travelling more than 1 hour to get to the airport, Skavsta is increasingly growing into a gateway for the greater Stockholm and East Sweden region. We will continue diligently to work to enhance our airlines base and the quality of the airport product.”

     

    https://www.skavsta.se/en/51-traffic-growth-stockholm-skavsta-2017/

     

     

    Remarque : L'aéroport est à 106 kms de Stockholm, et les liaisons avec la capitale sont assurées par la compagnie Flygbussarna qui relie l'aéroport à Stockholm (Centralen, ou gare centrale, et Gullmarsplan dans le sud de la ville) et à Norrköping/Linköping

     


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  • Bonjour,

     

    Voici quelques éléments sur la très forte croissance du trafic aérien passagers en Europe (Rapport Eurocontrol et saturation des aéroports européens, dont Orly) :
    http://www.fabienverdier.com/rapport-eurocontrol-les-aeroports-europeens-depasses-par-la-croissance-a147088634

    La saturation d'Orly sera effective dès 2023 :
    http://www.fabienverdier.com/article-sur-les-aeroports-et-le-trafic-aerien-la-flotte-d-avions-doubl-a148778032

    Châteaudun est la seule plateforme en bon état au Sud (et proche, à 1H15 de Vélizy) de Paris, hors Orly (arc : Rouen - Le Mans - Châteaudun/Chartres – Orléans – Auxerre - Provins).

    Avec une zone de chalandise de 3 millions de personnes dans un rayon d'1H20 (en voiture).

    Merci

     

    Bien à vous,



    Fabien Verdier

     


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  • Bonjour à toutes et à tous,

    Veuillez trouver le document ci-dessous (au format PDF, 6 pages) à télécharger :

    Télécharger « Communiqué de presse Petit aéroport Châteaudun et Délestage Orly 28 09 2018 vf.pdf »

    Merci.

    Bien à vous,

    Fabien 

     

     


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  • Bonjour,
    Voici le texte ci-après, de soutien pour la plateforme aéronautique de Châteaudun : 
    https://www.change.org/p/pour-
    un-a%C3%A9roport-civil-cr%C3%A9ateur-d-emplois-%C3%A0-ch%C3%A2teaudun

    Si vous souhaitez le signer, vous pouvez le faire grâce au lien précédent.   Et n'hésitez pas à partager ce texte de soutien !

    Merci !

    Bonne journée,

    Fabien

     


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  • Bonjour,
    - Voici un nouvel article qui confirme la stratégie et le besoin de plateformes aéroportuaires.

    - La flotte d’avions doublera en vingt ans... Le carnet de commandes est tellement garni que les équipementiers peinent à suivre. Une cinquantiane d'aéroports saturés dans le monde. Les principaux aéroports européens (Londres, Heathrow, Gatwick, Amsterdam Schipol, Paris-Orly, Zurich, Manchester, Milan) seront saturés dès 2023 !

    - Cela plaide pour des plateformes aéroportuaires - à la fois complémentaires et d'aménagement du territoire - comme Châteaudun !

    Merci.

    Bien à vous,


    Fabien 

     

    Télécharger « Article Croissance +++ du trafic aérien en Europe Sept 2018.pdf »

     




     


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  • Bonjour,

    Voici une proposition de plan de composition générale (PCG*) de l'aérodrome de Châteaudun :

    Visualisez et téléchargez la proposition de PCG ci-dessous (version du jeudi 23 août 2018) : 

     

    =>  

    PCG - Aéroport de Châteaudun

     Site de 400 hectares. Châteaudun.

     version  - Jeudi 23 août 2018.

     

    => Nous devons développer la "Cité aéronautique de Châteaudun" !

     

    Sur ce plan, les éléments suivants ont été matérialisés** :

    - Aérogare (8 000 m2) ;

    - Parkings : 250 places + il existe déjà 3 parkings de 50/60/80 places. Soit 440 places de parking au total (à l'intérieur du site). Plus de 700 places au total avec la zone de parkings à l'entrée du site ;

    - Piste de 2,3 kms et 45 mètres de large ;

    - Parking Avions ;

    - Taxiways*** ;

    - Héliport ;

    - Gare de l'aéroport (voyageurs et fret) / Train TER (Châteaudun-Paris notamment) ;

    - Coffre-forts (objets précieux). Les diverses hangarettes du site peuvent aussi être utilisées ;

    - Centrale photovoltaïque (environ 160 hectares (soit 10 hectares de plus que BayWa r.e dans le scénario proposé n°2 (scénario bas)) ; > 1,6 M€ de revenus par an (loyers et IFER (Imposition forfaitaire sur les entreprises de réseaux))) ;

    - Poulmic (stockage d'aéronefs, hygrométrie contrôlé, 15 000 m2) ;

    - Déconstruction d'aéronefs ;

    - Proximité avec Ormes/Saran (35 minutes en voiture) ;

    - Piste en herbe / Vol à voile + activités de tourisme et de loisirs (survol des Châteaux d'Eure-et-Loir (Montigny-le-Gannelon, Courtalain, Lanneray...), du Loir, des Châteaux de la Loire, Moulin de Frouville...) ;

    - Station météo ;

    - Aire de parachutisme ;

    - Plateforme de livraison / dépôt de carburant ;

    - Centre technique ;

    - SSLIA (service de sauvetage et de lutte contre l'incendie des aéronefs) ;

    - Tour de contrôle : 

    - VOR/DME**** (une gamme omnidirectionnelle VHF/Distance Measuring Equipment) ; 

    - Rampe d'approche ;

    - Radar ;

    - Hébergements (BCC ; 2 * 120 chambres) ;

    - Salles de cours (en grands nombres) + ancienne clinique des Sorbiers (disponible) à Jallans, à proximité ;

    Quelques éléments sur la Clinique des Sorbiers :

    Immeuble 24 ans d’âge, fermé depuis début 2016, vide, état propre, emprise au sol :11.000 m2, surface immobilière au sol : 1.706 m2.

    Vente des murs : 500K€. Mise à prix sur deux niveaux avec ascenseur. L'hébergement possède des chambres doubles ou individuelles, équipées de Wifi…

     Il y a une partie administrative, une grande salle à manger et des chambres (43 places) simples ou doubles.

    - Très très haut débit : 1 Giga Bits / seconde ;

    - Bâtiment de Direction ;

    - ENAC avions / Centre de formation ;

    - Hébergement compagnie ;

    - Aéroclub de Châteaudun Jean Fournier ;

    - CANOPEE ;

    - Hangar Avions privés ;

    - Atelier PART 145 ;

    - Ateliers ;

    - Entretien des deux pistes ;

    - ...

     

    Et de nombreuses autres pistes et activités à imaginer !

     

    L'avantage est que le site de Châteaudun compte la majeure partie de ces infrastructures, bâtiments, hangars.

     

    => N'hésitez pas à nous en proposer : fabienverdier.eureetloir@gmail.com.

     

     

    Coordonnées géographiques :

    Latitude : 48-03N, Longitude : 001-23E, Altitude : 134 m.

    Eléments complémentaires :

    Orientation : 98°/278°, Longueur : 2 302 mètres (7 552 feet), Surface : bitume.

    Code OACI : LFOC.

    Adresse postale :

    Aéroport de Paris-Châteaudun

    2, Route d’Orléans 28200 Châteaudun.

     

    Merci.

    Bien à vous,

    Fabien

     

     

    Le plan de composition générale (PCG) est un document de planification à moyen et long terme de l'aéroport. L'objet du PCG est de fixer le contenu des grandes zones de l'aérodrome. Il indique l'implantation des bâtiments techniques commerciaux, industriels et administratifs, précise l'organisation du stationnement des avions et des véhicules automobiles, et définit les réseaux, les accès de l'aérodrome et les zones non directement liées à l'aéronautique, mais nécessaires à la vie de l'aéroport.

     

    ** Il s'agit d'une proposition. Toute idée, suggestion, proposition est utile et permettra d'améliorer la vision du site. Il faut commencer dès maintenant à y réfléchir.

     

    *** Taxiways : ce sont les voies de circulation sur un aéroport, destinées au roulage des avions entre les pistes d'atterrissage et de décollage et les hangars ou l'aérogare. 

     

    **** VOR / DME se réfère à une station combinée de radionavigation pour aéronefs, composée de deux radiobalises, placées ensemble, d'un VHF (omnidirectionnel à distance portée) et d'un équipement de mesure de distance (DME).


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  • Quelques chiffres clefs :

    - 30 000 avions doivent être construits d'ici à 2030 par Airbus et Boeing ;

    - 600 000 pilotes aéronautiques doivent être formés dans le monde d'ici 15 ans ;

    - Les besoins de maintenance aéronautiques sont également très importants (du petit avion au plus grand porteur) ;

    - ...

    => Selon ces chiffres, tous les besoins aéronautiques (construction d'avions, maintenance...) sont très importants à court, moyen, long, voire très long terme.

     

    - En France, Airbus a en termes de capacité (industrielle) avec ses sous-traitants de fabriquer actuellement 60 avions par mois. Le chiffre doit être porté à plus de 80 avions par mois (d'ici 2 ou 3 ans). Il y a donc un besoin en termes de capacités de production en France et en Région Centre-Val de Loire. Cela passe par les PME et ETI, sous-traitants de rang 1, 2 ou 3 dans l'aéronautique.

     => Châteaudun, le Dunois, l'Eure-et-Loir, notre territoire doivent se positionner dans ce secteur aéronautique, pour davantage se spécialiser et créer des emplois. Cela vient en complément - et en plus - de la Cosmetic Valley, du Pôle Pharma, de l'agriculture et de l'agroalimentaire, du tourisme et d'autres secteurs.

     

    - La Région Centre-Val de Loire est la 3ème Région en industrie aéronautique de France (parmi les 13 Régions), en nombre de PME impliquées dans le champ aéronautique. Il nous faut encore fortement développer cela. Car l'industrie aéronautique est créatrice d'emplois, en CDI, de qualités, avec une bonne rémunération, à forte valeur ajoutée (forte intensité d'innovation, qualité...)...

     


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  • Bonjour,

    Voici une proposition de plan de composition générale (PCG*) de l'aérodrome de Châteaudun :

    Visualisez et téléchargez la proposition de PCG ci-dessous : 

     

    =>  PCG - Cité aéronautique de Châteaudun

     Site de 400 hectares. Châteaudun.

     

     

    => Nous devons développer la "Cité aéronautique de Châteaudun" !

     

    Sur ce plan, les éléments suivants ont été matérialisés** :

    - Aérogare (8 000 m2) ;

    - Parkings : 250 places + il existe déjà 3 parkings de 50/60/80 places. Soit 440 places de parking au total (à l'intérieur du site). Plus de 700 places au total avec la zone de parkings à l'entrée du site ;

    - Piste de 2,3 kms et 45 mètres de large ;

    - Parking Avions ;

    - Taxiways*** ;

    - Héliport ;

    - Gare de l'aéroport (voyageurs et fret) / Train TER (Châteaudun-Paris notamment) ;

    - Coffre-forts (objets précieux). Les diverses hangarettes du site peuvent aussi être utilisées ;

    - Centrale photovoltaïque (environ 160 hectares (soit 10 hectares de plus que BayWa r.e dans le scénario proposé n°2) ; > 1,6 M€ de revenus par an (loyers et IFER (Imposition forfaitaire sur les entreprises de réseaux))) ;

    - Poulmic (stockage d'aéronefs, hygrométrie contrôlé, 15 000 m2) ;

    - Déconstruction d'aéronefs ;

    - Proximité avec Ormes/Saran (35 minutes en voiture) ;

    - Piste en herbe / Vol à voile + activités de tourisme et de loisirs (survol des Châteaux d'Eure-et-Loir (Montigny-le-Gannelon, Courtalain, Lanneray...), du Loir, des Châteaux de la Loire, Moulin de Frouville...) ;

    - Station météo ;

    - Aire de parachutisme ;

    - Plateforme de livraison / dépôt de carburant ;

    - Centre technique ;

    - SSLIA (service de sauvetage et de lutte contre l'incendie des aéronefs) ;

    - Tour de contrôle : 

    - VOR/DME**** (une gamme omnidirectionnelle VHF/Distance Measuring Equipment) ; 

    - Rampe d'approche ;

    - Radar ;

    - Hébergements (BCC ; 2 * 120 chambres) ;

    - Salles de cours (en grands nombres) + ancienne clinique des Sorbiers (disponible) à Jallans, à proximité ;

    Quelques éléments sur la Clinique des Sorbiers :

    Immeuble 24 ans d’âge, fermé depuis début 2016, vide, état propre, emprise au sol :11.000 m2, surface immobilière au sol : 1.706 m2.

    Vente des murs : 500K€. Mise à prix sur deux niveaux avec ascenseur. L'hébergement possède des chambres doubles ou individuelles, équipées de Wifi…

     Il y a une partie administrative, une grande salle à manger et des chambres (43 places) simples ou doubles.

    - Très très haut débit : 1 Giga Bits / seconde ;

    - Bâtiment de Direction ;

    - ENAC avions / Centre de formation ;

    - Hébergement compagnie ;

    - Aéroclub de Châteaudun Jean Fournier ;

    - CANOPEE ;

    - Hangar Avions privés ;

    - Atelier PART 145 ;

    - Ateliers ;

    - Entretien des deux pistes ;

    - ...

     

    Et de nombreuses autres pistes et activités à imaginer !

     

    => N'hésitez pas à nous en proposer : fabienverdier.eureetloir@gmail.com.

     

     

    Coordonnées géographiques :

    Latitude : 48-03N, Longitude : 001-23E, Altitude : 134 m.

    Eléments complémentaires :

    Orientation : 98°/278°, Longueur : 2 302 mètres (7 552 feet), Surface : bitume.

    Code OACI : LFOC.

    Adresse postale :

    Aéroport de Paris-Châteaudun

    2, Route d’Orléans 28200 Châteaudun.

     

    Merci.

    Bien à vous,

    Fabien

     

     

    Le plan de composition générale (PCG) est un document de planification à moyen et long terme de l'aéroport. L'objet du PCG est de fixer le contenu des grandes zones de l'aérodrome. Il indique l'implantation des bâtiments techniques commerciaux, industriels et administratifs, précise l'organisation du stationnement des avions et des véhicules automobiles, et définit les réseaux, les accès de l'aérodrome et les zones non directement liées à l'aéronautique, mais nécessaires à la vie de l'aéroport.

     

    ** Il s'agit d'une proposition. Toute idée, suggestion, proposition est utile et permettra d'améliorer la vision du site. Il faut commencer dès maintenant à y réfléchir.

     

    *** Taxiways : ce sont les voies de circulation sur un aéroport, destinées au roulage des avions entre les pistes d'atterrissage et de décollage et les hangars ou l'aérogare. 

     

    **** VOR / DME se réfère à une station combinée de radionavigation pour aéronefs, composée de deux radiobalises, placées ensemble, d'un VHF (omnidirectionnel à distance portée) et d'un équipement de mesure de distance (DME).

     


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  •  

    Voici deux belles photos dune partie de la plateforme aéronautique de Châteaudun :

     

    - La Zone de vie, l'héliport et la tour de contrôle (à télécharger) :

    Télécharger « EAR279 Zone de Vie et Héliport et Tour de contrôle Châteaudun.png »


    Pour mémoire :
    - Nous avons deux fois 120 chambres sur le site de Châteaudun (BCC 120), soit au moins 240 chambres au total ;

    - Nous avons des salles de cours, un réfectoire... ;

    - Nous du très très haut débit (1 Giga Bits/seconde)...

    => Ces zones sont vides et ne sont pas utilisées. Nous pouvons accueillir rapidement ces formations.

     

    => Nous pouvons accueillir pendant plusieurs mois des formations : écoles de pilotage, de mécaniciens, de techniciens aéronautiques, de pilotes de drones...

     

     

    - L'Héliport (photo à télécharger) : 

    Télécharger « EAR279 Héliport Châteaudun.png »

     

     

     


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  • Télécharger « 20180806 Flighty Présentation Châteaudun Eure-et-Loir.pdf »

     

    Contact :

    François BLANVILLAIN - Service commercial  

    Mobile : 06 11 77 11 40  

    francois.blanvillain@flighty.fr - www.flighty.fr

     


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  •  

    La maintenance 4.0* aéronautique à Châteaudun !

    *
     
    ou maintenance prédictive.

     

    -
     
    L’industrie se transforme.

     

    -
     
    Elle intègre désormais de nouvelles fonctionnalités comme la capacité à définir l’état de santé du fonctionnement des objets (produits ou équipement de production) qu’elle décide de suivre.

     

     

    -
     
    La surveillance de l’état de santé à distance dans l’industrie tire parti des avancées effectuées dans les domaines des télécommunications, des capteurs, de l’Internet des objets ou encore dans le traitement des données récoltées. Cela se développe dans l'industrie aéronautique et d'autres secteurs.

     

     

    =>
     
    Cette notion englobe un ensemble de technologies qui permettent de surveiller à distance un outil de production, soit par une liaison Internet téléphonique, soit par les moyens mobiles comme les smartphones ou les tablettes. Elles permettent, par exemple, à un agent de maintenance d'être assisté à distance, pour un dépannage, par un spécialiste qui dispose des informations voulues en temps réel.

     

     

     

    -
     
    Cette surveillance offre la possibilité de détecter en continu et en temps réel des endommagements ou des dérives des systèmes de production et autorise ainsi la mise en place d’une maintenance anticipée pour éviter de pénaliser la production et d'être ainsi plus compétitif..

     

     

    C’est ce que l’on appelle maintenance 4.0 (ou maintenance prédictive).

    Elle va se développer très fortement au cours des prochaines années, et notamment sur la période 2020-2025.

    => Châteaudun doit se positionner dans la maintenance 4.0 sur sa base aérienne, en la transformant en actif stratégique civil.

    L'enjeu est d'attirer 10 acteurs/industriels en leur offrant un loyer à bas prix dans les nombreux bâtiments offerts par le site de 400 hectares à l'Est de Châteaudun, à proximité de l'Ile-de-France.
    Il convient à la fois de viser les ensembliers (Airbus) et les compagnies aériennes, une fois les premiers installés, les autres suivront. Et de créer un
    p
    ô
    le de maintenance aéronautique du futur à Châteaudun.


    => Comme le suggère notre spécialiste de l'industrie du futur, ancien Directeur général de l'Alliance pour l'industrie du futur (AIF), nous proposons qu'un "Appel à manifestation d'intérêts" soit lancé - le plus tôt possible - pour la reconversion de l'EAR 279 de Châteaudun avec une valence Maintenance 4.0 forte, ainsi qu'un pôle de compétences pour les PME/ETI dans le cadre des "Dispositifs médicaux".

     


    * Notre spécialiste était présent à Châteaudun, lundi 6 août pour notre 4ème réunion publique concernant l'avenir de la plateforme aéronautique de Châteaudun. Il était présent en tant que spécialiste et expert. Il nous a permis de voir et prévoir les dimensions essentielles relatives à l'industrie de demain, du futur. Son analyse préconise de positionner Châteaudun, au vu de son histoire et de ses atouts (proches de Paris, 400 hectares d'espaces aéronautiques...), dans le créneau de la Maintenance 4.0 et des Dispositifs médicaux (pôle de compétences et de ressources pour les PME/ETI).
     
     

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  •  

    Bonjour,

    Voici une proposition de plan de composition générale (PCG*) de l'aérodrome de Châteaudun :

    Visualisez et téléchargez la proposition de PCG ci-dessous : 

     

    =>  PCG - Cité aéronautique de Châteaudun

     Site de 400 hectares. Châteaudun.

     

     

    => Nous devons développer la "Cité aéronautique de Châteaudun" !

     

    Sur ce plan, les éléments suivants ont été matérialisés** :

    - Aérogare (8 000 m2) ;

    - Parkings : 250 places + il existe déjà 3 parkings de 50/60/80 places. Soit 440 places de parking au total ;

    - Piste de 2,3 kms et 45 mètres de large ;

    - Parking Avions ;

    - Taxiways*** ;

    - Héliport ;

    - Gare de l'aéroport (voyageurs et fret) / Train TER (Châteaudun-Paris notamment) ;

    - Coffre-forts (objets précieux). Les diverses hangarettes du site peuvent aussi être utilisées ;

    - Centrale photovoltaïque (environ 160 hectares (soit 10 hectares de plus que BayWa r.e dans le scénario proposé n°2) ; > 1,6 M€ de revenus par an (loyers et IFER (Imposition forfaitaire sur les entreprises de réseaux))) ;

    - Poulmic (stockage d'aéronefs, hygrométrie contrôlé, 15 000 m2) ;

    - Déconstruction d'aéronefs ;

    - Proximité avec Ormes/Saran (35 minutes en voiture) ;

    - Piste en herbe / Vol à voile + activités de tourisme et de loisirs (survol des Châteaux d'Eure-et-Loir (Montigny-le-Gannelon, Courtalain, Lanneray...), du Loir, des Châteaux de la Loire, Moulin de Frouville...) ;

    - Station météo ;

    - Aire de parachutisme ;

    - Plateforme de livraison / dépôt de carburant ;

    - Centre technique ;

    - SSLIA (service de sauvetage et de lutte contre l'incendie des aéronefs) ;

    - Tour de contrôle : 

    - VOR/DME**** (une gamme omnidirectionnelle VHF/Distance Measuring Equipment)

    - Rampe d'approche ;

    - Radar ;

    - Hébergements (BCC ; 2 * 120 chambres) ;

    - Salles de cours (en grands nombres) + ancienne clinique des Sorbiers (disponible) à Jallans, à proximité ;

    - Très très haut débit : 1 Giga Bits / seconde ;

    - Direction ;

    - ENAC avions / Centre de formation ;

    - Hébergement compagnie ;

    - Aéroclub de Châteaudun Jean Fournier ;

    - CANOPEE ;

    - Hangar Avions privés ;

    - Atelier PART 145 ;

    - Ateliers ;

    - Entretien des deux pistes ;

    - ...

     

    Et de nombreuses autres pistes et activités à imaginer !

     

    => N'hésitez pas à nous en proposer : fabienverdier.eureetloir@gmail.com.

     

     

    Coordonnées géographiques :

    Latitude : 48-03N, Longitude : 001-23E, Altitude : 134 m.

    Eléments complémentaires :

    Orientation : 98°/278°, Longueur : 2 302 mètres (7 552 feet), Surface : bitume.

    Code OACI : LFOC.

    Adresse postale :

    Aéroport de Paris-Châteaudun

    2, Route d’Orléans 28200 Châteaudun.

     

    Merci.

    Bien à vous,

    Fabien

     

     

    Le plan de composition générale (PCG) est un document de planification à moyen et long terme de l'aéroport. L'objet du PCG est de fixer le contenu des grandes zones de l'aérodrome. Il indique l'implantation des bâtiments techniques commerciaux, industriels et administratifs, précise l'organisation du stationnement des avions et des véhicules automobiles, et définit les réseaux, les accès de l'aérodrome et les zones non directement liées à l'aéronautique, mais nécessaires à la vie de l'aéroport.

     

    ** Il s'agit d'une proposition. Toute idée, suggestion, proposition est utile et permettra d'améliorer la vision du site. Il faut commencer dès maintenant à y réfléchir.

     

    *** Taxiways : ce sont les voies de circulation sur un aéroport, destinées au roulage des avions entre les pistes d'atterrissage et de décollage et les hangars ou l'aérogare. 

     

    **** VOR / DME se réfère à une station combinée de radionavigation pour aéronefs, composée de deux radiobalises, placées ensemble, d'un VHF (omnidirectionnel à distance portée) et d'un équipement de mesure de distance (DME).

     


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